Z Japonska vyrazila na Tchaj-wan první z dvanácti nových vysokorychlostních souprav N700ST. Vlaky dodá konsorcium Hitachi Toshiba Supreme Consortium, jehož členy jsou Hitachi, Toshiba a další společnosti. Dvanáctivozová souprava odvozená od šinkansenu N700S nabídne provozní rychlost 300 km/h, úspornější trakční systém a záložní baterie umožňující nouzový dojezd při výpadku napájení.
První souprava opustila závod Kasado společnosti Hitachi v Japonsku. Je součástí zakázky na dvanáct vlaků, tedy celkem 144 vozů, kterou společnost Taiwan High Speed Rail zadala konsorciu v květnu 2023. Hodnota kontraktu činí přibližně 124 miliard japonských jenů, v přepočtu podle aktuálního kurzu zhruba 16,5 miliardy korun.
N700ST vychází z nejnovější japonské generace šinkansenů N700S, jeho konstrukce a výbava však byly upraveny pro provozní podmínky a potřeby tchajwanské vysokorychlostní železnice. Písmeno „T“ v označení odkazuje na Tchaj-wan. Bílé zbarvení doplňují oranžové a černé prvky navazující na vzhled současných vlaků řady 700T.
Každá dvanáctivozová souprava bude měřit přibližně 300 metrů a v pravidelném provozu dosáhne rychlosti až 300 km/h. Vlaky budou jezdit na hlavní vysokorychlostní trase mezi stanicemi Nangang na severu a Zuoying v Kao-siungu na jihu Tchaj-wanu.
Trakční systém využívá výkonové polovodiče z karbidu křemíku a chlazení bez dmychadel. Díky tomu je elektrická výzbroj menší, lehčí a úspornější. Podle Taiwan High Speed Rail mají nové vlaky spotřebovat přibližně o 20 procent méně energie než současné soupravy.
Součástí výbavy budou také lithium-iontové baterie SCiB od Toshiby. Při výpadku trakčního napájení umožní vlaku pokračovat nízkou rychlostí přibližně osm až deset kilometrů na bezpečné místo. Zároveň mohou udržet v provozu základní palubní zařízení, například osvětlení a toalety.
Konstrukce byla přizpůsobena vysokým teplotám, tajfunům, přívalovým dešťům, slanému pobřežnímu prostředí a zemětřesením. Soupravy dostanou lépe utěsněné skříně, vícevrstvá tlakotěsná okna a protiprokluzový systém, který má při nouzovém brzdění zkrátit brzdnou dráhu přibližně o 20 procent.
Interiér nabídne zásuvky u všech sedadel, barevné informační displeje, více prostoru pro zavazadla a aktivní vypružení omezující vibrace. Počet míst pro cestující na vozíku vzroste ze čtyř na šest a modernizována bude také místnost určená pro kojení a péči o děti.
Po příjezdu na Tchaj-wan čekají první soupravu statické a dynamické zkoušky. Do pravidelného provozu má vstoupit ve druhé polovině roku 2027 a všech dvanáct vlaků má být nasazeno do konce roku 2028. Rozšíření flotily má ve špičce zvýšit přepravní kapacitu přibližně o 25 procent.
Úvodní foto: Hitachi Rail
Zdroj: Hitachi, Toshiba, Taiwan High Speed Rail
