České dráhy 16. října 2026 podepsaly se Středočeským krajem a hlavním městem Prahou třicetiletou smlouvu na provoz příměstských vlaků. Kontrakt v hodnotě přibližně 165 miliard korun završil historicky největší soutěž na zajištění železniční dopravy v České republice. Dopravce bude nadále obsluhovat nejvytíženější tratě v pražské aglomeraci a postupně nasadí více než 60 nových velkokapacitních elektrických jednotek. První mají začít přepravovat cestující v průběhu roku 2030.
Podpisem smlouvy skončila několikaletá příprava a výběrové řízení, ve kterém České dráhy předložily ekonomicky nejvýhodnější nabídku. Soutěž připravovaly společně Středočeský kraj a Praha, přičemž hlavním zadavatelem byl Středočeský kraj. Nový kontrakt vytváří dlouhodobý rámec pro provoz páteřních železničních linek Pražské integrované dopravy (PID) a postupnou obnovu vozového parku.
Pro základní rozsah dopravy se počítá s více než 60 novými elektrickými jednotkami, jejichž počet může výhledově vzrůst až na 133. Každá nabídne nejméně 380 míst k sezení. Nové soupravy postupně nahradí část stávajících jednotek CityElefant a budou určeny především pro spojení Prahy s Berounem, Kolínem a Kladnem. Počítá se také s jejich nasazením na připravované železniční spojení k Letišti Václava Havla.
Uzavřením provozní smlouvy začíná další etapa projektu zaměřená na podobu a vybavení nových jednotek. Objednatelé dopravy budou s Českými drahami a budoucím výrobcem připravovat vzhled exteriéru, uspořádání interiéru i technická řešení. Výbava má zahrnovat například zobrazování aktuální obsazenosti vozů, bezdrátové nabíjení telefonů nebo možnost přizpůsobovat kapacitu pro přepravu jízdních kol podle sezóny.
Následovat bude výroba vozidel a jejich zkušební provoz. Ještě před pravidelným nasazením se počítá s představením nových jednotek veřejnosti a prezentačními jízdami. První soupravy mají podle aktuálních informací začít přepravovat cestující v průběhu roku 2030. Výhledově se předpokládá jejich využití také na spojení přes Lysou nad Labem do Mladé Boleslavi.
Přestože je třicetiletá smlouva na zajištění dopravy podepsána, samostatná zakázka na dodávku elektrických jednotek EMU 400 dosud není definitivně uzavřena. České dráhy v ní vybraly nabídku konsorcia Škoda Transportation a Škoda Vagonka, proti výsledku se však obrátil na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) konkurenční Stadler.
ÚOHS 15. října jeden z návrhů Stadleru zamítl. Rozhodnutí je však zatím nepravomocné a nadále platí předběžné opatření, které Českým drahám zakazuje uzavřít smlouvu s vybraným dodavatelem. Podpis provozního kontraktu tak představuje zásadní posun v přípravě příměstské dopravy, samotné pořízení nových vozidel ale stále čeká na dokončení zadávacího řízení.
Úvodní foto: Tomáš Slavík / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)
Zdroj: České dráhy, Pražská integrovaná doprava (PID), Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS); vlastní zpracování
