České dráhy uspěly ve výběrovém řízení Ústeckého kraje na zajištění dopravy na pěti regionálních železničních linkách. Od prosince 2031 mají postupně nasadit 23 moderních bateriových jednotek, které umožní provoz i na neelektrizovaných tratích. Připravovaná smlouva má platit 15 let.
Rada Ústeckého kraje schválila výběr Českých drah jako dopravce pro soubor Středohorská železnice II. Do soutěže se původně zapojilo šest dopravců, konečné nabídky však předložili pouze čtyři. Jako ekonomicky nejvýhodnější byla vyhodnocena nabídka Českých drah s cenou 240,67 Kč bez DPH za vlakový kilometr. Jde o hodnoticí cenu stanovenou podle finančního modelu soutěže, nikoliv o konečnou výši plateb za provoz. Ústecký kraj předpokládá dokončení potřebných kroků k uzavření smlouvy do konce roku 2026. Ta má platit od prosince 2031 do prosince 2046.
Nasazování nových vlaků bude rozděleno do dvou etap. Od prosince 2031 mají první jednotky vyjet na lince L2 mezi Ústím nad Labem, Děčínem, Českou Lípou a Libercem. Dále se objeví na lince U12 z Oseka města přes Most a Louny do Rakovníka a na lince U52 mezi Ústím nad Labem, Lovosicemi, Louny a Žatcem. Pro první etapu se počítá s 12 soupravami, z nichž dvě budou záložní. V prosinci 2032 se počítá také s nasazením jednotek na linky U6 mezi Lovosicemi a Teplicemi a U11 z Jirkova přes Chomutov, Žatec, Louny a Litoměřice do České Lípy. Provoz na celé trase U6 však bude záviset na obnovení průjezdnosti úseku poškozeného sesuvem půdy. Celkem má být k dispozici 23 jednotek, z toho 19 pro pravidelný provoz a čtyři záložní.
Nová vozidla budou tvořit dvoučlánkové bateriové elektrické jednotky kombinující napájení z trakčního vedení s energií uloženou v bateriích. Díky tomu budou moci pokračovat v jízdě i na neelektrizovaných úsecích bez nutnosti přestupu cestujících. Ústecký kraj požaduje dojezd nejméně 80 kilometrů v bateriovém režimu, a to i na konci životnosti baterií. Při napájení z trolejového vedení musí jednotky dosahovat rychlosti alespoň 160 km/h, při jízdě na baterie pak 120 km/h. Skutečné provozní rychlosti budou záviset na parametrech jednotlivých tratí.
Každá souprava musí nabídnout nejméně 121 míst k sezení, klimatizaci, Wi-Fi a elektrické zásuvky 230 V doplněné konektory USB-A a USB-C. Součástí vybavení bude také první vozová třída s minimálně osmi sedadly, tichý oddíl, stolky a elektronický informační systém. Kraj klade důraz rovněž na bezbariérovost a přepravu jízdních kol. Jednotky musí umožnit přepravu nejméně 12 jízdních kol, dvou dětských kočárků a dvou cestujících na invalidním vozíku. Chybět nebude bezbariérově přístupné WC ani vybavení usnadňující nástup cestujícím s omezenou schopností pohybu.
Připravovaná smlouva představuje významný dlouhodobý závazek v oblasti regionální železniční dopravy. Předpokládaná hodnota zakázky byla stanovena na přibližně 14,95 miliardy korun bez DPH pro základní rozsah provozu. Při započtení maximálního možného rozsahu dopravy dosahuje 19,44 miliardy korun bez DPH. Tyto částky představují finanční rámec patnáctileté dopravní zakázky, nikoliv pořizovací cenu nových vozidel. Po úplném nasazení jednotek kraj předpokládá roční dopravní výkon přibližně 3,53 milionu vlakových kilometrů.
Ústecký kraj chce při modernizaci využít také dotační podporu z programu TRANSGov. Projekt první etapy uspěl v úvodním kole dotační výzvy a postoupil do další fáze přípravy žádosti. Druhá etapa skončila jako první pod čarou, její případná podpora však zatím není vyloučena. Celková potenciální dotace pro obě etapy může dosáhnout přibližně 2,85 miliardy korun. Přidělení prostředků bude záviset na výsledku dotačního řízení. Výběr Českých drah představuje další krok k rozšíření bateriového provozu na regionálních tratích. Nové jednotky mají umožnit přímá spojení po elektrizovaných i neelektrizovaných úsecích. O jejich konkrétním výrobci a typu zatím Ústecký kraj neinformoval.
Úvodní foto: Rainerhaufe / Wikimedia Commons (CC0 1.0); ilustrační foto
Zdroj: Ústecký kraj, Správa železnic, České dráhy; vlastní zpracování
