Indické železnice obdrží v rozpočtu Unie pro fiskální rok 2026–27 rekordní kapitálové výdaje ve výši 2,93 bilionu indických rupií (zhruba 35,3 miliardy USD). Investice se zaměří na rozvoj vysokorychlostní železnice, zvyšování efektivity nákladní dopravy a posílení bezpečnosti cestujících.
Indické železnice čeká v rozpočtovém období 2026–27 bezprecedentní finanční injekce. V rámci rozpočtu Unie obdrží kapitálové výdaje ve výši 2,93 bilionu indických rupií (35,3 miliardy USD), které mají urychlit modernizaci sítě a posílit její roli v národním hospodářství. Záměrem je zrychlit spojení mezi regiony, zvýšit propustnost a současně zlepšit spolehlivost infrastruktury. Rozpočet tak potvrzuje strategický význam železnice pro mobilitu i logistiku v celé Indii.
Klíčovou součástí balíku je výstavba sedmi nových vysokorychlostních koridorů. Ty mají v souhrnu měřit téměř 4 000 kilometrů a propojit hlavní metropole i regionální centra, včetně měst Mumbai, Pune, Hyderabad, Bengaluru, Chennai, Dillí, Váránasí a Siliguri. Podle zveřejněných odhadů by projekty mohly přilákat investice v objemu přibližně 16 lakh crore INR (192,8 miliardy USD). Cílem je výrazně zkrátit cestovní doby a současně podpořit hospodářský růst podél nových tras.
V jižní Indii se počítá s tzv. South High-Speed Diamond, tedy sítí, která má propojit Chennai, Bengaluru, Hyderabad a další uzly. Podle zveřejněných podkladů by po dokončení měla zásadně zkrátit cestovní časy, například spojení Chennai–Bengaluru na 1 hodinu a 13 minut a trasu Bengaluru–Hyderabad na 2 hodiny. Takové parametry by změnily denní dojíždění i obchodní vazby mezi metropolitními oblastmi. Současně by se zvýšila atraktivita železnice vůči silniční a letecké dopravě.
Modernizace se dotkne i severu a východu země, kde se plánuje vysokorychlostní osa Dillí–Váránasí–Patna–Siliguri. Ta má rovněž zkrátit cestovní doby a vytvořit nový ekonomický pás napříč několika státy. Očekává se, že rychlejší spojení zlepší dostupnost pracovních trhů, služeb i regionálních center. Projekt tak může podpořit investice i mimo tradičně nejsilnější aglomerace.
Vedle osobní dopravy má posílit také nákladní segment. Nový specializovaný nákladní koridor o délce 2 052 kilometrů mezi Dankuni (Západní Bengálsko) a Surat (Gudžarát) má posílit východo-západní obchodní tok a napojit se na stávající nákladní sítě. Záměrem je snížit přetížení současných tras, na nichž se podle uváděných údajů pohybují řádově stovky nákladních vlaků denně, zmiňuje se přibližně 400. To by mělo zlepšit plynulost dopravy a zvýšit spolehlivost dodavatelských řetězců.
Bezpečnost zůstává jednou z hlavních priorit. Na modernizaci tratí, vozidel a stanic je vyčleněno téměř 1,20 bilionu indických rupií (14,46 miliardy USD), mimo jiné na nasazení automatického zabezpečovacího systému Kavach a rozšíření kamerových systémů (CCTV). Investice mají snížit riziko nehod a zvýšit kontrolu nad provozem na klíčových úsecích. Rekordní alokace tak má přinést rychlejší spojení, efektivnější logistiku a odolnější infrastrukturu napříč Indií.
Úvodní foto: fuseviews – www.unsplash.com
Zdroj: oficiální data Indian Railways a Union Budget 2026–27 (Government of India); vlastní zpracování
