Ministerstvo půdy, infrastruktury a dopravy Jižní Koreje (MOLIT) oznámilo dokončení vývoje klíčových technologií pro vysokorychlostní vlak nové generace určený pro komerční provoz rychlostí 370 km/h. Jednotka EMU-370 má konstrukční rychlost 407 km/h a vznikla v rámci národního výzkumného a vývojového programu. Výroba prvních vozidel má začít v roce 2026 a zkušební provoz je plánován od roku 2030.
Jižní Korea dokončila vývoj klíčových technologií pro vysokorychlostní vlak nové generace určený pro komerční provoz rychlostí 370 km/h. Jednotka ponese označení EMU-370 a její konstrukční rychlost dosahuje 407 km/h. Vývoj proběhl v rámci národního výzkumného a vývojového programu. Výroba prvních vozidel má začít v roce 2026 a zkušební provoz je plánován od roku 2030.
Výzkumný a vývojový projekt trval čtyři roky, od dubna 2022 do prosince 2025, a zapojilo se do něj sedm organizací z veřejného i soukromého sektoru. Program vedl Korea Railroad Research Institute. Celková investice dosáhla 22,5 miliardy KRW (15,5 milionu dolarů), přičemž 18 miliard KRW poskytla vláda. Zbývajících 4,5 miliardy KRW financovali soukromí partneři.
Nové technologie pro EMU-370
Projekt navázal na technologii jednotek KTX-Cheongryong (EMU-320), které jezdí v komerčním provozu rychlostí až 320 km/h. Cílem bylo zvýšit jízdní výkon a bezpečnost při rychlostech nad 350 km/h. Právě v tomto pásmu výrazně rostou nároky na řešení aerodynamického odporu, vibrací a hluku. Program proto spojil úpravy trakce, skříně i prvků ovlivňujících komfort.
V rámci programu bylo vyvinuto šest klíčových technologií, včetně nového trakčního motoru o výkonu 560 kW. To představuje nárůst o 47,4 % oproti 380 kW motorům na jednotkách EMU-320. Každá osmidílná jednotka EMU-370 bude vybavena celkem 24 těmito motory. Záměrem je zajistit potřebnou dynamiku i při vyšších rychlostech.
Zlepšení aerodynamiky přinesly změny tvaru čela vlaku, zakrytování podvozků a omezení vyčnívajícího střešního vybavení. Podle MOLIT se součinitel aerodynamického odporu snížil z 0,868 na 0,761. Jde o pokles o 12,3 %, který má omezit energetickou náročnost při vysokých rychlostech. Úpravy současně pomáhají snižovat hlukové a vibrační projevy.
Stabilita jízdy a komfort cestujících byly řešeny optimalizací systému odpružení, zejména vzduchových pružin a tlumičů. Příčné zrychlení vibrací se snížilo z 9 m/s² na hodnotu pod 6 m/s². Dynamickou stabilitu při rychlostech přesahujících 400 km/h potvrdily válcové zkoušky s plnorozměrným poháněným podvozkem. Výsledky mají podpořit bezpečný provoz v cílových rychlostech.
Akustický komfort a příprava na 400 km/h
Ke snížení hluku v interiéru byly použity optimalizované hliníkové konstrukce skříně a kompozitní zvukověizolační materiály v podlahách, bočních stěnách i stropech. Hladina hluku v prostoru pro cestující se uvádí v rozmezí 68 až 73 dB. To je přibližně o 2 dB méně než u EMU-320. Opatření cílí na stabilní akustický komfort při vysokorychlostní jízdě.
Projekt přinesl lokalizaci výroby tlakotěsných dveří pro vysokorychlostní provoz a nová kritéria pro hodnocení výkonu i ověřování bezpečnosti vlaků až do 400 km/h. Ministerstvo MOLIT uvedlo, že evropské technické normy dnes požadavky pro rychlosti nad 350 km/h výslovně nedefinují. Státní dopravce Korail má v první polovině roku 2026 objednat jednu až dvě jednotky EMU-370, celkem 16 vozů. Zkušební provoz se očekává na začátku roku 2030, mimo jiné na koridoru Pyeongtaek–Osong.
Úvodní foto: Hyundai Rotem
Zdroj: tisková zpráva Hyundai Rotem
