Podle Českých drah vrcholí největší obnova železničních vozidel v historii Česka. Cestujícím má přinést výrazně vyšší komfort díky stovkám nových moderních vozidel pro každodenní cesty do práce, školy i za volnočasovými aktivitami. Dopravce zároveň uvádí, že kvůli novým vlakům bylo nutné uvolnit kapacity v depech a na odstavných nádražích, takže část starších vozidel musela z provozu odejít. České dráhy proto loni poslaly k fyzickému rozložení 279 vyřazených vozidel a dalších 43 prodaly novým majitelům.
Předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Michal Krapinec uvedl, že letos vrcholí zhruba čtyřleté období největší modernizace vlaků v historii České republiky. Za tuto dobu podle něj dopravce uvedl do provozu 110 dvouvozových a třívozových jednotek RegioPanter, 106 motorových jednotek RegioFox, 20 jednotek ComfortJet a 150 lokomotiv Siemens Vectron. Upřesnil, že 50 lokomotiv bylo dodáno do majetku Českých drah a 100 je pronajato, a po přepočtu na jednotlivé vozy nebo články jde o 822 nových vozidel se skoro 45 000 sedačkami v klimatizovaných prostorech.
Krapinec zároveň zdůraznil, že právě rozsah dodávek nových vlaků vyvolal nutnost rychle uvolňovat koleje v zázemí dopravce. Podle něj proto loni skončilo ve šrotu 279 starých, vyřazených vozidel, což v průměru odpovídá zhruba jednomu vyřazenému vozu nebo lokomotivě odeslané do kovošrotu každý pracovní den. České dráhy tím podle jeho vyjádření řešily nejen samotné vyřazování techniky, ale i praktickou potřebu mít kde nové soupravy odstavovat a udržovat.
Člen představenstva a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Jiří Ješeta uvedl, že fyzické rozložení se týkalo hnacích vozidel i osobních vozů. Z hnacích vozidel podle něj loni mířily do šrotu hlavně vyřazené elektrické motorové vozy řady 460 a motorové vozy řady 810, spolu s jejich přípojnými vozy řad 063, 010, 012, 015. V části osobních vozů pak z kolejí nejčastěji mizely tzv. koženky, tedy dříve klasické rychlíkové vozy s oddíly pro osm osob, původně s koženkovými lavicemi.
Ješeta dále upřesnil, že v případě typu B249 bylo sešrotováno 54 vozů a u velkoprostorových vozů typu Bdt dalších 70 kusů. Doplnil, že rozložení se týkalo i 22 vozů typu Bdmtee, označovaných jako „honeckry“, a také dalších typů, například BDs. Současně upozornil, že vedle šrotování probíhal i odprodej vyřazených vozidel různým zájemcům a noví majitelé získali celkem 43 vozidel, včetně motorových vozů řady 810 a jejich přípojných vozů či rychlíkových vozů typu UIC-Y/B 70, především řady B249, a několika historických vozů. Kupující byli z Česka, Německa i Polska.
České dráhy uvedly, že likvidace vyřazených vozidel bude pokračovat i letos a k fyzickému rozložení může zamířit až 500 vozů a lokomotiv. Rušení se má týkat zejména starších lokomotiv, například řady 242, motorových vozů řady 810 a po ukončení provozu také řady 854, dále různých typů osobních vozů provedení UIC-Y/B 70 z produkce německých a českých vagónek. Půjde především o řadu B249, různé varianty vozů Bdt, ale i BDs a další typy včetně „honeckrů“. Současně má pokračovat nabídka nepotřebných vozidel k odkoupení, v níž by se letos mohly objevit i elektrické lokomotivy řad A-1216 nebo 380.
Úvodní foto: České dráhy
Zdroj: tisková zpráva Českých drah; vlastní zpracování
