Deutsche Bahn a Alstom v Mnichově předvedly dálkové řízení příměstského vlaku v reálném prostředí depa. Ukázka proběhla na pracovní koleji a šlo o první nasazení dálkového řízení osobního vlaku v depu v Německu. Řešení má urychlit a zefektivnit posunové pohyby a je technicky použitelné jak pro stávající, tak pro nově vyráběná vozidla.
Demonstrace se uskutečnila 29. ledna 2026 v rámci projektu Deutsche Bahn. Příměstský vlak typu S-Bahn byl řízen z Remote Operation Centre, tedy ze vzdáleného řídicího pracoviště. Cílem bylo ukázat, jak může vypadat budoucí provoz posunu, kdy operátor ovládá vozidlo z kontrolního centra. Podle partnerů jde o důležitý krok k digitalizaci procesů v depech.
Aymeric Sarrazin, prezident divize Digital and Integrated Systems ve společnosti Alstom, uvedl, že technologie „přenáší stanoviště strojvedoucího“ k operátorovi v řídicím centru a zjednodušuje pohyb vlaku v depu. Z jeho pohledu to znamená zrychlení a zpřehlednění rutinních posunových operací. Zároveň vyzdvihl spolupráci s Deutsche Bahn a důvěru dopravce při realizaci testu v reálném prostředí.
Harmen van Zijderveld, člen představenstva DB pro regionální dopravu, zdůraznil přínos pro zaměstnance i provoz. Podle něj může dálkový posun snížit pracovní zátěž personálu a výrazně urychlit procesy v depu. Upozornil také na rychlost zavedení zkušebního systému. Během čtyř měsíců vznikla lokální 5G síť, řídicí centrum i technická výbava ve vlaku.
Řešení bylo navrženo s ohledem na průmyslové využití a pracuje s univerzálním ovládacím rozhraním, které lze použít pro různé typy vlaků. Testy v Mnichově využívaly lokální 5G síť Deutsche Bahn. Díky dálkovému řízení lze omezit dlouhé přesuny posunové obsluhy po depu a provádět jednotlivé pohyby rychleji. V praxi má jít o vyšší plynulost, lepší koordinaci a kratší prostoje.
Pro propojení vlaku s řídicím pracovištěm Alstom použil adaptabilní architekturu, která propojuje starší palubní řídicí systémy TCMS s moderním standardizovaným rozhraním pro dálkové ovládání. Tato „brána“ zapouzdří původní logiku starších vozidel a zpřístupní potřebné povely i stavové informace jednotným způsobem. Pro test byly na vlak doplněny kamery a senzory, aby měl operátor dostatečný přehled při posunu.
Přístup je podle Alstomu použitelný pro více řad vozidel, konkrétně BR423, BR430, BR442, BR490 a BR1440, které v Německu dohromady představují několik stovek vlaků. Technologie je navržena tak, aby ji bylo možné uplatnit jak na stávajících flotilách, tak na budoucích nových jednotkách. Demonstrace s Deutsche Bahn má být dalším krokem směrem k případnému vývoji prototypu a k zavádění efektivnějších, digitálně řízených procesů v depu, při nichž je ovládání soustředěno do řídicího centra.
Úvodní foto: Alstom
Zdroj: tisková zpráva společností Alstom a Deutsche Bahn; vlastní zpracování
