Praha a Středočeský kraj se blíží k závěru mimořádně velké železniční soutěže. Třicetiletý kontrakt v předpokládané hodnotě bezmála 142 miliard korun má zajistit provoz nových velkokapacitních elektrických jednotek EMU 400 na páteřních linkách Pražské integrované dopravy (PID). Podmínky tendru však kritizuje RegioJet, podle něhož mohou některé požadavky ztížit účast soukromých dopravců.
Středočeský kraj a hlavní město Praha vybírají dopravce, který má od prosince 2029 zajistit provoz nových elektrických jednotek na vybraných železničních linkách systému PID. Celkový objem kontraktu může při započtení všech opcí dosáhnout téměř 142 miliard korun, přičemž jde o maximální kompenzaci bez započtení budoucích tržeb. Smlouva má být uzavřena na období 30 let.
Základní část kontraktu počítá s nasazením nejméně 60 nových dvousystémových vysokokapacitních jednotek EMU 400. Jednotky mají být koncipované pro příměstský provoz s kapacitou nejméně 380 míst k sezení a s výbavou odpovídající současným standardům PID, včetně klimatizace, připojení k internetu, zásuvek a prostoru pro kola či kočárky. V případě využití opcí může počet jednotek vzrůst až na 133.
Pro současné i budoucí tratě
Nové vlaky mají být nasazeny zejména na páteřních linkách mezi Prahou a Středočeským krajem. V základním rozsahu se počítá například s linkami ve směru na Beroun, Kladno, Letiště Václava Havla, Kolín a Kutnou Horu. Další rozšíření provozu může navázat na modernizaci infrastruktury a postupný rozvoj železniční sítě v pražské aglomeraci.
Soutěž nyní vstupuje do klíčové fáze. Podle zveřejněného harmonogramu mají být konečné nabídky podány do 15. června 2026. Následovat má hodnocení nabídek a podpis smlouvy s vítězným dopravcem, který je podle projektového harmonogramu plánován nejpozději do prosince 2026.
Do veřejné debaty kolem tendru vstoupila kritika RegioJetu. Podle serveru E15 majitel společnosti Radim Jančura upozorňuje především na finanční náročnost projektu a nastavení garancí. Soukromý dopravce podle něj obtížně financuje tak rozsáhlé pořízení nové flotily bez silnějších záruk ze strany objednatelů. Spor se tak netýká pouze ceny za provoz, ale také rozdělení rizik spojených s nákupem a financováním vozidel.
Zadavatelé kritiku odmítají a tvrdí, že podmínky soutěže jsou nastaveny shodně pro všechny účastníky. Argumentují také tím, že některé mechanismy týkající se vozidel, leasingu nebo zajištění kontinuity veřejné služby mají sloužit především k ochraně objednatelů i cestujících. Varianta, při níž by vozidla ekonomicky garantovali nebo pořizovali přímo objednatelé, by podle nich měla dopady na veřejné rozpočty a zadlužení.
Zásadní roli hrají výrobci vozidel
Významnou roli v soutěži hraje také výběr výrobce vlaků. České dráhy již dříve vypsaly vlastní zakázku až na 133 jednotek EMU 400 s předpokládanou hodnotou 84,5 miliardy korun bez DPH. Vlastní soutěž na dodávku jednotek a jejich údržbu zahájil také RegioJet. Výsledné ceny od výrobců budou pro dopravce důležité při sestavení finálních nabídek pro Prahu a Středočeský kraj.
Zakázka je mimořádná nejen objemem financí, ale i délkou smlouvy a dopadem na každodenní dojíždění v pražské aglomeraci. Pokud soutěž nebude zdržena právními spory, nové jednotky EMU 400 by měly od jízdního řádu 2029/2030 postupně zvýšit kapacitu na nejvytíženějších příměstských linkách a přinést cestujícím modernější podobu regionální železniční dopravy.
Úvodní foto: iŽeleznice
Zdroj: E15, oficiální projekt Vlaky 2029 PID, IDSK, České dráhy; vlastní zpracování
