PKP Intercity zahájilo vůbec první polský tendr na vysokorychlostní osobní vlaky pro rychlosti nad 300 km/h. Soutěž je vedena formou konkurenčního dialogu a kromě dodávky zahrnuje také dlouhodobou údržbu, návrh i výstavbu vyhrazeného servisního zázemí, přičemž počítá s opcí na další jednotky.
Dopravce poptává 20 elektrických jednotek s konstrukční rychlostí až 320 km/h, které mají vytvořit základ nové flotily pro plánované vysokorychlostní tratě. Počítá se přitom s nasazením souprav na nové infrastruktuře a s postupným rozvojem nabídky dálkových spojů v návaznosti na budovaný vysokorychlostní systém.
Zadávací řízení je vedeno jako konkurenční dialog a jeho předmětem není pouze dodávka vlaků, ale také zajištění jejich dlouhodobé údržby. Součástí kontraktu je rovněž návrh a výstavba vyhrazeného technického servisního centra, které má vytvořit zázemí pro provoz i servis nové flotily. Dokumentace současně zahrnuje opci na pořízení dalších 35 jednotek, kterou může dopravce v budoucnu uplatnit.
Mezi kvalifikačními požadavky je uvedena doložená zkušenost s dodávkami kolejových vozidel s maximální rychlostí nejméně 250 km/h. Ještě před formálním vyhlášením soutěže provedl dopravce průzkum trhu a vedl jednání s devíti výrobci kolejových vozidel, včetně společností působících v Polsku. Podle PKP Intercity tito výrobci avizovali záměr účastnit se soutěže prostřednictvím konsorcií, která budou zahrnovat partnery s potřebnou zkušeností s vysokorychlostními projekty.
PKP Intercity stanovilo delší než obvyklý harmonogram s odkazem na technickou složitost projektu a očekávanou míru zájmu ze strany trhu. Žádosti o účast musí být podány do konce dubna 2026, poté bude následovat dialogová fáze s vybranými uchazeči, která má trvat déle než u předchozích tendrů na kolejová vozidla. Podání finálních nabídek je naplánováno na květen 2027 a dopravce předpokládá uzavření smlouvy v srpnu 2027.
Každá jednotka má mít přibližně 200 metrů délky a musí být schopna provozu rychlostí 320 km/h. Specifikace počítá se dvěma cestovními třídami, barovou nebo restaurační částí, zázemím pro cestující se sníženou schopností pohybu a orientace i vyhrazenými prostory pro rodiny cestující s dětmi. V průběhu dialogu budou uchazeči vyzváni také k návrhům dalších technických a funkčních řešení a soupravy mají být schváleny pro provoz v Polsku, Německu, České republice a Rakousku.
První série 20 jednotek je určena především pro spoje na plánované vysokorychlostní trati ve tvaru písmene „Y“, navržené pro rychlosti nejméně 320 km/h. V úvodní etapě se počítá s linkou Varšava–Lodž–Vratislav v hodinovém taktu, dále s linkami Varšava–Lodž–Poznaň–Štětín a Varšava–Lodž–Poznaň–Berlín ve dvouhodinovém taktu. Pokud dopravce uplatní opci na dalších 35 souprav, očekává se posílení na hodinový takt na obou těchto relacích a zároveň zavedení půlhodinového taktu mezi Varšavou, Lodží a Vratislaví.
PKP Intercity současně posuzuje možnost prodloužení vybraných spojů do dalších mezinárodních destinací, mezi nimiž zmiňuje Prahu a Lipsko, a to v dvouhodinovém nebo čtyřhodinovém cyklu. V delším horizontu dopravce zvažuje nasazení vysokorychlostních souprav také na plánované nové železniční trati č. 5, která má propojit Varšavu s městy Płock, Grudziądz, Gdaňsk a Gdyně. Nová infrastruktura by podle záměru mohla zajistit rychlejší spojení mezi hlavním městem a Trojměstím.
Úvodní foto: Central Communication Port (CPK)
Zdroj: tisková zpráva PKP Intercity, Central Communication Port (CPK)
