RegioJet oznámil konec vnitrostátních spojů v Polsku. Posledním dnem provozu má být 3. května 2026, mezinárodní spoje do Prahy ale mají podle dopravce pokračovat dál. Český dopravce odchod vysvětluje podmínkami na polském trhu, zatímco PKP a PKP Intercity jeho výhrady odmítají a mluví o obchodním rozhodnutí samotného RegioJetu.
RegioJet ukončí vnitrostátní provoz v Polsku. Posledním dnem provozu má být 3. května 2026, poté už dopravce nebude jezdit na linkách Krakov – Varšava – Gdyně a Poznaň – Varšava. Jde o spoje, s nimiž český dopravce vstoupil na polský vnitrostátní trh. Rozhodnutí se podle RegioJetu nemá dotknout mezinárodních spojů Přemyšl – Krakov – Praha a Varšava – Praha, které mají pokračovat dál.
Cestující s jízdenkami na zrušené spoje mají být informováni elektronicky a dostat plnou náhradu jízdného. RegioJet ve svém oznámení zmiňuje také kompenzaci ve výši 100 PLN v případě zrušeného spoje. Dopravce tak podle svého vyjádření nekončí v Polsku úplně, ale pouze ve vnitrostátní dopravě.
RegioJet své rozhodnutí vysvětluje situací na polském trhu. V oficiálním vyjádření uvádí, že současné podmínky, včetně údajného omezování přístupu k infrastruktuře, omezení prodeje a cenové politiky, podle něj ohrožují ekonomickou stabilitu skupiny. Zároveň deklaruje, že by se na polský trh mohl vrátit, pokud budou podmínky podle něj otevřené, férové a transparentní.
Do celé věci vstupuje také polský železniční regulátor UTK. Ten 7. dubna 2026 uvedl, že RegioJet v prosinci předchozího roku nevypravil 23 spojů uvedených v jízdním řádu. Podle úřadu šlo o 7 vlaků mezi Varšavou a Krakovem, 4 spoje mezi Gdyní a Krakovem a 12 spojů mezi Poznaní a Varšavou. Regulátor zároveň konstatoval, že dopravce porušil práva cestujících, rozhodnutí ale zatím není pravomocné.
UTK ve svém stanovisku zdůraznil, že organizační potíže nemohou být samy o sobě omluvou pro neplnění závazků vůči cestujícím. Podle regulátora zveřejnění jízdního řádu a zahájení prodeje jízdenek zakládá povinnost dopravce spoje skutečně odjet. Úřad zároveň připomněl, že v samostatném řízení může být dopravci uložena pokuta až do výše 2 % ročního obratu za předchozí účetní rok.
Na vyjádření RegioJetu reagovala také společnost PKP S.A., mateřská společnost polské železniční skupiny PKP. Podle ní je odchod českého dopravce z polského vnitrostátního trhu obchodním rozhodnutím samotného RegioJetu. PKP odmítá odpovědnost za jeho neúspěch a tvrdí, že dopravce vstupoval na trh bez dostatečného provozního zázemí, vlastních strojvedoucích a technické přípravy.
Samostatné stanovisko vydal také dopravce PKP Intercity. Odmítá, že by bránil konkurenci, a zdůrazňuje, že nerozhoduje o přístupu k infrastruktuře ani o přidělování tras vlaků. Tyto kompetence podle něj náleží správci infrastruktury a regulátorovi. Společnost zároveň odmítá výhrady k cenové politice a uvádí, že její tarif se od roku 2022 nezměnil.
Případ tak zůstává především střetem dvou pohledů. RegioJet hovoří o podmínkách, které podle něj neumožňují férové podnikání na polském trhu, zatímco polské železniční společnosti odmítají odpovědnost za jeho odchod a poukazují na provozní problémy dopravce. Jisté je zatím to, že RegioJet má od 4. května 2026 ukončit v Polsku vnitrostátní provoz, zatímco vybraná mezinárodní spojení mají pokračovat dál.
Úvodní foto: Kuracyja / Wikimedia Commons / CC BY 4.0
Zdroj: RegioJet, UTK, PKP S.A., PKP Intercity; vlastní zpracování
