Světová banka schválila Turecku úvěr ve výši 2 miliard dolarů na projekt Istanbul North Rail Crossing Project (INRAIL), který má vytvořit nové železniční spojení přes Bospor. Celkové koordinované financování od šesti multilaterálních rozvojových bank má dosáhnout 6,75 miliardy dolarů. Podle turecké vlády půjde o největší železniční projekt v zemi financovaný ze zahraničních zdrojů.
Světová banka 31. března schválila Turecku úvěr ve výši 2 miliard dolarů na projekt Istanbul North Rail Crossing Project, zkráceně INRAIL. Cílem projektu je vybudovat nové železniční spojení přes Bospor a posílit postavení Turecka jako dopravního a logistického uzlu mezi Evropou, Asií a Blízkým východem.
Schválený úvěr je součástí širšího mezinárodního finančního balíku. Celkové koordinované financování projektu od šesti multilaterálních rozvojových bank má dosáhnout 6,75 miliardy dolarů. Podle tureckého ministra dopravy Abdulkadira Uraloglua má jít o největší turecký železniční projekt financovaný ze zahraničních zdrojů.
Projekt počítá s výstavbou 127 kilometrů dlouhé elektrifikované vysokokapacitní tratě, která vytvoří nové železniční propojení přes Bospor. Trať má využít most Yavuz Sultan Selim a vyhnout se hustě zastavěné části metropolitního Istanbulu. Nová infrastruktura má zvýšit kapacitu pro nákladní i osobní dopravu, snížit logistické náklady, propojit obě istanbulská letiště navzájem i s národní železniční sítí a zlepšit spolehlivost klíčových dopravních koridorů.
Význam projektu přesahuje samotný Istanbul. INRAIL má posílit provoz na mezinárodních trasách včetně transkaspického koridoru, koridoru mezi Tureckem a Evropskou unií i plánovaného dopravního koridoru v Iráku. Současné železniční koridory vedené přes Istanbul totiž narážejí na kapacitní omezení právě v prostoru Bosporu a nový projekt má toto úzké hrdlo odstranit.
Podle dřívějšího vyjádření tureckého ministra dopravy by nová trať měla po dokončení ročně přepravit 33 milionů cestujících a 30 milionů tun nákladu. Ministr zároveň uvedl, že projekt má výrazně posílit železniční kapacitu Turecka mezi Asií a Evropou. Ankara chce ještě letos dokončit tendr a předat staveniště tak, aby mohly začít stavební práce.
Jedním z hlavních důvodů pro stavbu nové tratě je omezená kapacita stávajícího železničního spojení přes Bospor. Nepřerušená nákladní železniční doprava přes úžinu je dnes možná přes tunel Marmaray a pouze v omezených denních časech. Podle údajů citovaných agenturou Reuters bylo tunelem Marmaray mezi lety 2020 a říjnem 2025 přepraveno 1,7 milionu tun nákladu.
Světová banka odhaduje, že po uvedení projektu do provozu vzroste kapacita železniční nákladní dopravy přes Bospor z přibližně 3 milionů tun ročně až na 50 milionů tun ročně. Zhruba polovina trasy má navíc vést v tunelech, což má snížit zranitelnost infrastruktury vůči extrémnímu horku, povodním, silnému větru a požárům.
Do financování projektu se podle dřívějších informací předběžně zapojily Světová banka, Asian Infrastructure Investment Bank, Asian Development Bank, Islamic Development Bank, OPEC Fund for International Development a European Bank for Reconstruction and Development. INRAIL tak patří mezi nejvýznamnější současné železniční investice v prostoru mezi Evropou a Asií.
Úvodní foto: Jelican9 – commons.wikimedia.org
Zdroj: World Bank, Reuters; vlastní zpracování
