Bateriová jednotka CAF Civity BEMU dosáhla při zkoušce dojezdu 273 kilometrů výhradně na energii uloženou v trakčních bateriích. Test se uskutečnil ve zkušebním a validačním centru Siemens Mobility ve Wildenrathu v Německu. CAF použil sériovou jednotku řady 557 určenou pro Verkehrsverbund Rhein-Ruhr.
Zkoušky absolvovala kratší varianta jednotky řady 557 vybavená standardními sériovými trakčními bateriemi typu LTO, tedy s lithium-titanátovou technologií. Během testovací jízdy vlak zvládl 273 kilometrů výhradně v bateriovém režimu. Nešlo tedy o speciálně upravený demonstrační prototyp, ale o vozidlo v sériovém provedení.
CAF se při zkouškách nezaměřoval pouze na dosažený dojezd. Prověřoval také výkon trakčního systému v náročných provozních podmínkách a spolupráci řízení vozidla, energetického managementu a trakčních baterií. Naměřená data výrobce porovná s výsledky simulačních modelů používaných během vývoje a získané poznatky využije při dalším vývoji bateriových pohonů.
CAF dodá 76 bateriových jednotek
Jednotky jsou součástí rozsáhlého programu obnovy regionální železniční dopravy v Severním Porýní-Vestfálsku. Dopravní svaz VRR a organizace NWL, které v regionu objednávají veřejnou železniční dopravu, objednaly celkem 76 bateriových jednotek Civity BEMU. Ty mají postupně nahradit dieselová vozidla. CAF kromě jejich výroby a dodání zajistí také údržbu po dobu 30 let. Pro tento účel vznikají servisní pracoviště v Gelsenkirchenu-Bismarcku a Neubeckumu.
CAF dodá vlaky ve dvou provedeních. Kratší dvoudílná varianta měří 44,9 metru a nabízí 122 míst k sezení, delší provedení má délku 55,48 metru a kapacitu 160 sedících cestujících. Maximální rychlost činí u obou variant 140 km/h. Vozidla jsou vybavena palubním systémem pro ukládání energie a mohou jezdit jak pod trolejovým vedením, tak na neelektrifikovaných tratích s využitím trakčních baterií.
Baterie se za běžného provozu dobíjejí z trolejového vedení na elektrifikovaných úsecích. Vozidla zároveň dostala technické řešení umožňující dobíjení trakčních baterií také z nízkonapěťového zdroje 400 V. To zvyšuje provozní flexibilitu a snižuje závislost na odstavení jednotek přímo pod trolejovým vedením.
V síti Niederrhein-Münsterland je v současnosti přibližně 200 kilometrů kolejí bez elektrifikace. Náročný je zejména zhruba 65 kilometrů dlouhý úsek linky RE 10 mezi Krefeldem a Kleve. V prostoru stanice Kleve proto vznikne takzvaný trolejový ostrov, tedy krátký elektrifikovaný úsek určený k dobíjení bateriových vlaků.
Dojezd podle linky až 220 kilometrů
Požadovaný provozní dojezd se přitom liší podle konkrétní části sítě. Pro linky RE 10 a RB 37 požaduje VRR dojezd 220 kilometrů s možností desetiminutového dobíjení po 110 kilometrech. U dalších linek činí požadovaný dojezd podle nasazení 65 nebo 90 kilometrů. Výsledek 273 kilometrů z Wildenrathu proto představuje zkušební hodnotu dosaženou za konkrétních testovacích podmínek, nikoliv standardně deklarovaný provozní dojezd.
Nové bateriové jednotky mají být na jednotlivé linky postupně nasazovány mezi prosincem 2027 a prosincem 2029. Ještě před zahájením provozu pokračují zkoušky, schvalování a příprava vozidel. Jednu z jednotek řady 557 chce CAF představit také na veletrhu InnoTrans 2026 v Berlíně.
Úvodní foto: CAF
Zdroj: tisková zpráva CAF; vlastní zpracování
