Společnost DB InfraGO AG v roce 2025 zvýšila tempo stavebních prací na německé železniční síti. Investice do infrastruktury přesáhly 19 miliard eur a objem prací vzrostl v oblasti tratí, stanic i zabezpečovacích systémů. Modernizace zahrnovala zhruba 26 000 stavenišť a řadu klíčových projektů po celé zemi.
DB InfraGO AG zaznamenala v roce 2025 další nárůst stavební činnosti na německé železniční síti. Oproti předchozímu roku se zvýšil objem prací na železničním svršku, při modernizaci stanic i v oblasti zabezpečovací techniky. Celkové investice do infrastruktury překročily 19 miliard eur.
V uplynulých měsících probíhaly práce přibližně na 26 000 staveništích po celém Německu. Projekty zahrnovaly obnovu tratí a souvisejících zařízení, modernizaci nádraží i modernizaci zabezpečovacích a bezpečnostních systémů. Mezi největší akce patřil koridor Hamburk–Berlín, drážďanská železniční trať a údolní železnice v údolí řeky Ahr.
Generální ředitel DB InfraGO AG Dr. Philipp Nagl uvedl, že se podařilo realizovat mimořádně vysoký objem stavebních prací a dokončit velké projekty i řadu menších opatření. Za klíčovou výzvu označil sladění provozu vlaků se stavební činností. Pro rok 2026 má být zajištěno plánování i financování pro pokračování modernizace.
DB InfraGO pro rok 2026 očekává přibližně 28 000 stavebních míst při zachování provozního výkonu přesahujícího jednu miliardu vlakových kilometrů. Do konce roku 2025 má na německé síti působit rekordních 530 železničních podniků, dopravců a odesílatelů zásilek. Společnost to interpretuje také jako ukazatel atraktivity železniční dopravy.
Předběžná čísla za rok 2025 uvádějí obnovu 2 065 výhybek, což je meziročně o 2,6 % více. Postaveno nebo zrekonstruováno bylo 2 173 km kolejí, mírně nad úrovní let 2023 a 2024. Obnova trakčního vedení dosáhla 288 km, tedy přibližně o 2 % méně než v roce 2024.
Do provozu vstoupilo zhruba 40 000 m² železničních mostů, což je meziročně o 27 % méně. DB InfraGO tento pokles dává do souvislosti s tím, že několik velkých mostních projektů bylo dokončeno již v roce 2024. Nejde tedy o omezení programu, ale o změnu struktury dokončovaných staveb.
V oblasti zabezpečovací techniky bylo v roce 2025 zprovozněno 60 nových stavědel, zatímco v předchozích letech šlo zhruba o 40 ročně. Plánované uvedení nového stavědla na hlavním nádraží v Kolíně nad Rýnem se však nepodařilo. Celkem bylo během roku obnoveno 4 025 prvků zabezpečovací techniky.
Současně pokračovalo zavádění systému ETCS, přičemž délka tratí vybavených tímto systémem vzrostla na 683 km. V samotném roce 2025 přibylo 157 km tratí s ETCS. Rozšiřování systému je součástí dlouhodobého zvyšování kapacity a provozní odolnosti infrastruktury.
Pokračovala také modernizace stanic a do konce roku 2025 bylo upraveno přibližně 950 z celkových 5 700 stanic v Německu. Tam, kde to bylo možné, probíhala rekonstrukce jako integrovaný celek zahrnující nástupiště, staniční budovy i přilehlý veřejný prostor. Tímto způsobem již prošlo modernizací více než 100 stanic.
Zaměstnanost v roce 2025 výrazně vzrostla a do DB InfraGO nastoupilo přibližně 8 000 nových pracovníků. Více než 3 600 z nich obsadilo klíčové role v řízení stavebních projektů, stavebním dozoru a údržbě tratí. Dalších 2 100 osob nastoupilo do vzdělávacích programů pro dispečery železniční dopravy.
K listopadu 2025 dosáhlo personální pokrytí stavědel 99,0 %. DB InfraGO uvádí, že posílení personálních kapacit je nezbytné vzhledem k rozsahu stavebních prací i nárokům na provoz. Zároveň jde o důležitý předpoklad pro další zvyšování tempa modernizace.
Na koridoru Hamburk–Berlín pokračovaly práce i v roce 2025 a zhruba pět měsíců po zahájení byla obnovena traťová konstrukce. Součástí bylo 165 km kolejí, 249 výhybek a 5 km protihlukových stěn. Instalovány byly také nové výhybkové spojky, přejezdy a upraveno trakční vedení.
Modernizace zabezpečovacích a bezpečnostních systémů na trase Hamburk–Berlín pokračuje i nadále. Úpravy na 28 stanicích podél trasy mají být dokončeny do konce dubna 2026. Projekt patří k nejrozsáhlejším infrastrukturním akcím roku 2025.
V prosinci byl obnoven provoz na drážďanské železniční trati v Berlíně, což umožnilo vedení regionálních i dálkových vlaků po nové trase. Zkrátily se jízdní doby do Drážďan i Prahy a Airport Express nyní spojuje Berlin Hbf s letištěm Berlin Brandenburg za 23 minut. Další práce mezi Berlin Südkreuz a Bitterfeld zahrnovaly zásahy do výhybek na přibližně 130kilometrovém úseku koridoru ICE.
Údolní železnice v údolí řeky Ahr byla po rekonstrukci po povodních z roku 2021 plně znovu otevřena. Na 29kilometrové trase mezi Remagenem a Ahrbrückem byly obnoveny koleje, mosty, tunely i deset stanic. Instalovány byly moderní zabezpečovací systémy a doplněno trakční vedení pro elektrický provoz.
Mezi další dokončené projekty roku 2025 patřilo čtyřkolejné rozšíření trati mezi Fürthem a úsekem jižně od Bambergu. Dále šlo o novostavby mezi Müllheimem a Auggenem na koridoru Karlsruhe–Basel a modernizaci elektrifikovaného hraničního přechodu mezi Bad Schandau Ost a českou hranicí. Dokončena byla také obnova historického mostu Elstertalbrücke ve Vogtlandu.
DB InfraGO rovněž znovu uvedla do provozu západní železniční trať v Trevíru, včetně několika nových a přestavěných stanic. Vedle toho společnost realizovala více než 30 menších projektů zaměřených na zvýšení kapacity a spolehlivosti sítě. Ty zahrnovaly nové kolejové spojky, dodatečná návěstidla, úpravy nástupišť a elektrifikaci.
Mezi konkrétní příklady patří nová vlaková zabezpečovací návěstidla na Frankfurt (Main) Hbf a další výhybky a návěstidla na Berlin Hbf. Uvedeno bylo nové nástupiště a elektrifikace ve stanici Stuttgart-Feuerbach. Kapacitní úpravy se realizovaly také na trati Rosenheim–Kufstein.
Modernizace zabezpečovací techniky pokračovala uváděním nových elektronických stavědel do provozu, mimo jiné v Brémách-Burgu a na trati Mnichov–Mühldorf. Na těchto místech byly nahrazeny systémy pocházející z konce 19. století a z poloviny 20. století. DB InfraGO tím navazuje na systematický program obnovy zabezpečovací infrastruktury.
Na trati Leipzig/Halle–Berlín byly dokončeny zabezpečovací práce jako příprava pro budoucí instalaci ETCS a zvýšení rychlosti. ETCS úrovně 2 bylo zároveň zavedeno na části Porýnské dráhy v rámci koridoru Severní moře–Rýn–Středomoří. Podle DB InfraGO jde o kroky, které mají zvýšit kapacitu, provozní odolnost a připravenost sítě na další růst.
Úvodní foto: Deutsche Bahn
Zdroj: tisková zpráva DB InfraGO AG
