Madridské metro se připravuje na rozsáhlou modernizaci své nejvytíženější linky. Regionální vláda představila prvníze 48 nových automatických souprav určených pro linku 6, známou jako Circular. Po dokončení její celkové obnovy se má stát první linkou v síti Metro de Madrid s plně automatickým provozem bez strojvedoucích. Nové vlaky mají být postupně nasazovány v průběhu roku 2027.
Do nové flotily směřuje investice přes 531 milionů eur. Projekt má podle Comunidad de Madrid zvýšit přepravní kapacitu linky až o 70 procent a zkrátit interval mezi spoji až na dvě minuty. První vlak, který vyrábí společnost CAF, už dokončil výrobu, průmyslové ověření i úvodní dynamické zkoušky.
Další testování bude probíhat v podmínkách běžné infrastruktury madridského metra. V následujících měsících mají být nové soupravy zkoušeny v nočních hodinách na linkách 10, 11 a 12, zpočátku ještě s obsluhou strojvedoucím. Po dokončení stavebních a technologických úprav se zkoušky přesunou přímo na linku 6, kde už mají probíhat v automatickém režimu.
Každý nový vlak bude tvořit šest vozů o celkové délce přes 109 metrů. Soupravy nabídnou kapacitu až 1 385 cestujících, tedy přibližně o 17 procent více než současné vlaky. Vyšší kapacity má být dosaženo mimo jiné průchozím uspořádáním vozů a odstraněním klasické kabiny strojvedoucího.
Nová vozidla mají dosahovat rychlosti až 110 km/h, což je podle Comunidad de Madrid o 33 procent více než u stávajících souprav. Zároveň mají být energeticky úspornější, spotřeba elektřiny se má snížit přibližně o 20 procent.
Výbava zahrnuje klimatizaci, kamerový systém, nabíjecí body pro mobilní zařízení, moderní akustické a vizuální informační systémy, místa pro osoby se sníženou pohyblivostí, prostory pro kola a kočárky i indukční smyčky pro cestující se sluchadly.
Výrobu nových vlaků zajišťuje CAF ve svých závodech v Beasainu a Irúnu. Současně s testováním prvního vlaku pokračuje výroba dalších jednotek. Podle regionální vlády jsou už další dvě soupravy kompletně hotové a dvě další se nacházejí v pokročilé fázi výroby. Každá souprava se kvůli svým rozměrům přepravuje po silnici pomocí až šesti nákladních vozidel s návěsy.
Automatizace linky 6 si vyžádá také úpravy stanic. Metro pokračuje v instalaci nástupištních dveří ve všech 28 stanicích okružní linky. Součástí projektu je také úprava nástupišť, výměna povrchů, instalace vodicích prvků pro nevidomé, snížení rozdílu mezi nástupištěm a vlakem a další technické úpravy potřebné pro nový provozní model.
Linka 6 patří k nejvytíženějším částem madridského metra. Denně ji využívá přibližně 430 tisíc cestujících. Automatizace má přinést vyšší kapacitu, kratší intervaly a plynulejší a efektivnější provoz, aniž by podle regionální vlády znamenala rušení pracovních míst. Strojvedoucí mají být po zavedení automatického provozu převedeni na jiné linky v síti.
Úvodní foto: Comunidad de Madrid / Metro de Madrid
Zdroj: tisková zpráva Comunidad de Madrid; vlastní zpracování
