V Severním Porýní-Vestfálsku byly představeny nové bateriové jednotky Civity BEMU od společnosti CAF. Vlaky budou jezdit na regionální síti Niederrhein-Münsterland a mají postupně nahradit současné dieselové soupravy. Díky bateriím zvládnou i úseky bez trolejového vedení.
Německý dopravní svaz Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, zkráceně VRR, představil v Neussu novou generaci bateriových elektrických jednotek pro regionální železniční dopravu. Vlaky jsou určeny pro síť Niederrhein-Münsterland v Severním Porýní-Vestfálsku a dodává je španělský výrobce CAF. Poprvé byly veřejně ukázány v rámci třetí Niederrheinské konference, která se konala 21. května 2026.
Nové jednotky typu Civity BEMU mají řešit problém tratí, které nejsou elektrizované v celé délce. Na úsecích s trolejí pojedou jako běžný elektrický vlak a zároveň si budou dobíjet baterie. Na úsecích bez trolejového vedení pak využijí energii uloženou na palubě. Díky tomu může region postupně omezit dieselový provoz i bez toho, aby musel okamžitě elektrizovat celou síť.
CAF má pro VRR a sousední dopravní svaz Nahverkehr Westfalen-Lippe dodat celkem 76 jednotek. Kratší verze bude měřit přibližně 45 metrů a nabídne 122 míst k sezení. Delší varianta bude dlouhá zhruba 55 metrů a pojme 160 sedících cestujících. Součástí projektu je také dlouhodobá údržba vozidel.
Pro cestující mají nové vlaky přinést hlavně vyšší kapacitu a pohodlnější cestování. VRR zmiňuje bezbariérový nástup, víceúčelové prostory pro vozíky, kočárky a jízdní kola, zásuvky pro dobíjení elektroniky, klimatizaci i bezplatnou Wi-Fi. Nejvyšší rychlost nových jednotek má dosahovat 140 kilometrů za hodinu.
Bateriové vlaky mají jezdit na deseti regionálních linkách. Patří mezi ně například spojení Kleve – Krefeld – Düsseldorf, Essen – Bottrop – Dorsten – Borken/Coesfeld, Kamp-Lintfort – Moers – Duisburg – Oberhausen – Bottrop nebo Xanten – Moers – Duisburg. Další nasazení se počítá také na linkách v oblasti dopravního svazu NWL.
Důležitou součástí projektu je také dobíjecí infrastruktura. V síti Niederrhein-Münsterland je podle VRR přibližně 200 kilometrů tratí bez trolejového vedení a úplná elektrizace se nyní neplánuje. Největší výzvou je úsek linky RE 10 mezi Krefeldem a Kleve, kde má vzniknout krátká dobíjecí trolejová stanice v prostoru stanice Kleve. Ta umožní doplnění energie pro zpáteční jízdu.
Projekt si vyžádá také úpravy stanic. V části sítě spadající pod VRR má být podle současného stavu upraveno celkem 39 stanic. Půjde například o prodloužení nástupišť, úpravu výšky nástupišť na standardních 76 centimetrů v Severním Porýní-Vestfálsku nebo zlepšení bezbariérového přístupu.
Nasazování nových vlaků má začít v prosinci 2027 a probíhat postupně až do prosince 2029. Původně se s prvními jednotkami počítalo dříve, termín se však posunul kvůli technickým úpravám vozidel, které jim umožní dobíjení nejen z trolejového vedení, ale také z nízkonapěťové sítě.
Podle VRR jde o významný krok v přechodu od dieselových regionálních vlaků k moderním elektrickým vozidlům s bateriemi. Pro cestující má projekt znamenat více míst, tišší provoz a pohodlnější cestování. Pro region pak představuje cestu, jak snížit místní emise i tam, kde zatím není vybudovaná souvislá elektrizace.
Úvodní foto: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr / VRR
Zdroj: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, mobil.nrw, CAF; vlastní zpracování
