Švýcarský výrobce Stadler a sardinský dopravce ARST představili první vodíkový vlak na světě navržený pro úzkorozchodné tratě. Nová vozidla mají od roku 2028 vozit cestující na Sardinii a postupně přispět k odklonu od dieselového provozu. Dopravce si objednal deset jednotek, které mají oproti dieselovým vlakům ušetřit více než 2 100 tun CO₂ ročně.
Nový vlak byl představen ve zkušebním a uváděcím centru Stadleru v Erlenu ve Švýcarsku. Projekt je určen pro společnost ARST, tedy Trasporti Regionali della Sardegna, která zajišťuje regionální dopravu na Sardinii. Podle Stadleru jde o první vlak s vodíkovým pohonem vyvinutý speciálně pro úzkorozchodné tratě.
Jednotky mají od roku 2028 jezdit na tratích provozovaných ARST. Objevit se mají především v relacích Alghero Airport – Mamuntanas, Sassari – Alghero a Sassari – Sorso. Sardinie tak chce vodíkové vlaky využít jako součást modernizace regionální železnice a postupného snižování emisí v dopravě.
Nasazení vodíkových jednotek má význam hlavně na neelektrifikovaných tratích, kde se dnes často uplatňuje dieselový provoz. Stadler uvádí, že deset vlaků objednaných pro ARST má oproti dieselovým soupravám snížit emise o více než 2 100 tun CO₂ za rok.
Základem nového vozidla je pohon využívající palivové články a vodíkové nádrže. Systém je umístěn ve středním voze označovaném jako Power Pack. Ten přeměňuje vodík na elektrickou energii, která napájí trakční baterie a následně pohon vlaku. Řešení má umožnit provoz na tratích bez trolejového vedení při zachování nízkoemisního provozu.
Důležitou součástí projektu je také způsob výroby vodíku. Podle Stadleru má být energie potřebná pro jeho výrobu získávána ze solární energie. Projekt tak nemá zahrnovat pouze samotná vozidla, ale i širší systém výroby a využití čisté energie pro veřejnou dopravu.
Vlaky byly navrženy s ohledem na specifika italských úzkorozchodných tratí. Ty kladou nároky zejména na nízké zatížení na nápravu a přizpůsobení vozidla odlišným parametrům infrastruktury. Stadler proto u nových jednotek využívá speciální profil a lehké materiály.
Cestujícím mají nové vlaky nabídnout klimatizovaný a světlý interiér s velkými panoramatickými okny. Nízkopodlažní nástup má usnadnit cestování také osobám se sníženou schopností pohybu. Oproti dieselovým vlakům mají být vodíkové jednotky tišší a s nižší úrovní vibrací, což má zlepšit komfort během jízdy.
Před uvedením do provozu čeká nové jednotky série zkoušek a schvalovacích procesů podle požadavků italského bezpečnostního úřadu ANSFISA. Teprve po jejich dokončení budou moci být nasazeny do pravidelné osobní dopravy.
Rámcová smlouva mezi ARST a Stadlerem byla uzavřena v roce 2023 a počítá s dodáním deseti vozidel pro regionální a místní dopravu na Sardinii. Projekt je součástí širší snahy Itálie využít vodíkovou technologii na tratích, kde elektrizace není jednoduchá nebo ekonomicky výhodná.
Stadler zároveň dodává vodíkové úzkorozchodné jednotky také pro další italské regiony. Vedle Sardinie se vodíková vozidla připravují také pro Ferrovie della Calabria a Ferrovia Circumetnea na Sicílii. Všechna vozidla mají vznikat v sídle Stadleru v Bussnangu ve Švýcarsku.
Úvodní foto: Stadler Rail
Zdroj: tisková zpráva Stadler Rail; vlastní zpracování
